Cumminsi mootori sissejuhatus:

Cumminsi mootorifirma asutasid 1919. aastal Indiana osariigis Columbuses William Glanton Irwin ja kohalik mehaanik Clessie Cummins. See keskendus 20 aastat varem leiutatud diiselmootori väljatöötamisele, kuid vaatamata mitmele hästi avalikustatud vastupidavuskatsele osutus nende mudel H, mida kasutati väikestes raudteevahetajates, alles 1933. aastal edukaks. Cummins N-seeria mootoritest sai Ameerika Ühendriikide II maailmasõja järgse maanteehoone buumi valdkonna juht, enam kui pool raskeveokite turust aastatel 1952–1959. 1960. aastatel avas ettevõte Shottsis montaažitehase, Šotimaa (suletud 1996. aastal). 2013. aastaks oli Cummins operatsioonid 197 riigis ja territooriumil.

Cumminsi mootori äriüksus koosneb järelturu toetusest, keskklassi, raskeveokite ja suure võimsusega mootoritest. Cummins toodab ja turustab diiselmootorite ja maagaaside mootorite täielikku rida maanteel ja maanteelt kasutamiseks. Selle turud hõlmavad rasket ja keskmise tööga veoautot, bussi, puhkekeskkonda (RV), heleveokite autotööstust ja mitmeid tööstuslikke kasutusviise, sealhulgas ehitamine, kaevandamine, mere-, nafta- ja gaas, raudtee ja sõjaseigid.

Üldsuse jaoks võib kõige nähtavam Cumminsi toode olla 5,9-liitrine kuuesilindriline mootor, mida kasutatakse Dodge Ram kergete töövõttudes alates 1988.5. Aastal 2007,5 sai RAM-i pikapile valikuliseks 6,7-liitrine Cummins Straight kuue mootori versioon. 2008. aastal oli Cummins nimetatud kostja klassi tegevusülikonnas, mis oli seotud 1998-2001 mudeliaasta Chrysler Dodge Ram Trucksiga, mudel 2500 või 3500, mis oli algselt varustatud Cumminsi ISB 5,9-liitrilise diiselmootoriga, mis on ehitatud mustri 53 ploki abil. Juhtum on lahendatud, kuid mõned kvalifitseeritud Chrysleri omanikud võivad ploki remondiks saada 500 dollarit, mis väidetavalt purustas ja jahutusvedeliku leket tekitasid.

Cumminsil on Inglismaal Darlingtonis tehniline keskus, kus ta arendab tooteid Euroopa, Lähis -Ida ja Aasia turgudele.

Mootori funktsioon

Cummins diiselmootori elektroonilise kiiruse reguleerimise süsteemi uuel kujundusel on järgmised funktsioonid:

1. 4 ventiili silindri kohta, vedru eraldi. Vesi; Heitgaasi turbo, nelja käiguga, külma õhu tüübi sisselaskeava, otsesed kütuse sissepritsesüsteemid.

2. PT kütuse sissepritsesüsteem koos täiustatud EFC elektroonilise kuberneriga, diiselmootori püsiv reguleeritav kiirus saab seada vahemikus 0 kuni 5% (püsiv kiirus), mis suudab realiseerida kaugjuhtimisperioodi ja hõlpsasti realiseeritavat automaatset juhtimist, pöördemomendi sünkroonset ergutussüsteemi võib muuta Mootor taastab kiire koormuse korral kiiresti pöörlemiskiiruse.

3. Mootori sisselaskekollektoris olev elektrikütteseade võimaldab kiiret/usaldusväärset mootorit alustada madala temperatuuri all ja võib vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid. Saavutada osariigi valitsuse ettenähtud heitkoguste standardid.

4. Põlemisprotsess optimeeriti, kasutades täiustatud tehnoloogiat, vähendades märkimisväärselt kütusekulu, suuremat töökindlust, enam kui 15000 tundi, tööstuses juhtivat taset; väiksem kütusekulu, madalamate kulude, suurema tõhususe ja turvalisuse kasutamine.

5. Parem käivitus jõudlus madalal temperatuuril.