Cumminsi mootori tutvustus:

Ettevõtte Cummins Engine Company asutasid Indiana osariigis Columbuses 1919. aastal William Glanton Irwin ja kohalik mehaanik Clessie Cummins.See keskendus 20 aastat varem leiutatud diiselmootori väljatöötamisele, kuid vaatamata mitmele hästi avalikustatud vastupidavuskatsele osutus nende mudel H, mida kasutati väikestes raudteelülitites, edukaks alles 1933. aastal.Cumminsi N-seeria mootoritest sai tööstusharu liider Teise maailmasõja järgses teedeehitusbuumis Ameerika Ühendriikides, omades aastatel 1952–1959 üle poole raskeveokite turust. 1960. aastatel avas ettevõte Shottsis koostetehase, Šotimaa (suleti 1996).2013. aastaks tegutses Cummins 197 riigis ja territooriumil.

Cumminsi mootorite äriüksus koosneb järelturu toest, keskklassi, raskeveokite ja suure võimsusega mootoritest.Cummins toodab ja turustab tervet rida diisel- ja maagaasil töötavaid mootoreid maanteedel ja väljaspool maanteed kasutamiseks.Selle turud hõlmavad raske- ja keskmise koormusega veoautosid, busse, vabaajasõidukeid, kergeid autosid ja mitmeid tööstuslikke kasutusviise, sealhulgas ehitust, kaevandust, merendust, naftat ja gaasi, raudteed ja sõjavarustust.

Laiemale avalikkusele võib Cumminsi kõige nähtavam toode olla 5,9-liitrine kuuesilindriline reasmootor, mida kasutatakse Dodge Rami kergete pikapite puhul alates aastast 1988.5.Aastal 2007.5 sai RAM pikapi valikuliseks Cumminsi sirge kuue mootoriga 6,7-liitrine versioon.2008. aastal oli Cummins nimetatud kostjaks ühishagis, mis oli seotud mudeliaasta 1998–2001 Chrysler Dodge Ram veoautode mudeliga 2500 või 3500, mis oli algselt varustatud Cumminsi ISB 5,9-liitrise diiselmootoriga, mis oli ehitatud 53 ploki mustriga.Juhtum on lahendatud, kuid mõned kvalifitseeritud Chrysleri omanikud võivad saada 500 dollarit ploki remondi eest, mis väidetavalt purunes ja põhjustas jahutusvedeliku lekke.

Cumminsil on Inglismaal Darlingtonis tehniline keskus, kus ta arendab tooteid Euroopa, Lähis-Ida ja Aasia turgudele.

Mootori funktsioon

Cumminsi diiselmootori elektroonilise kiiruse reguleerimise süsteemi uuel disainil on järgmised omadused:

1. 4 klappi silindri kohta, vedru eraldi.Vesi;heitgaaside turbo, neljataktiline, külma õhu tüüpi sisselaskevesi, kütuse otsesissepritsesüsteemid.

2. PT kütuse sissepritsesüsteem täiustatud EFC elektroonilise regulaatoriga, diiselmootori püsivat reguleeritavat kiirust saab seadistada vahemikus 0 kuni 5% (konstantne kiirus), mis võimaldab kaugjuhtimist ja hõlpsasti teostatavat automaatjuhtimist, pöördemomendi sünkroonne ergutussüsteem võib muuta mootor taastab kiiresti pöörlemiskiiruse järsu koormuse suurenemise korral.

3. Mootori sisselaskekollektoris olev elektrisoojendi võimaldab mootori kiiret/usaldusväärset käivitamist madalal temperatuuril ja võib vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid.Täitke osariigi valitsuse poolt ettenähtud heitenormid.

4. Põlemisprotsess optimeeriti täiustatud tehnoloogia abil, vähendades oluliselt kütusekulu, suuremat töökindlust, kapitaalremondi aega ei ületa 15 000 tundi, tööstusharu juhtival tasemel; madalam kütusekulu, madalamate kulude kasutamine, suurem tõhusus ja turvalisus.

5. Parem käivitusvõime madalal temperatuuril.