Diiselmootori ja bensiinimootori põhierinevus on see, et diiselmootoris pihustatakse kütus põlemiskambritesse kütusepihusti düüside kaudu just siis, kui iga kambris on õhk nii suure surve all, et see on piisavalt kuum, et süttida piisavalt kuum kütus spontaanselt.
Järgnev on samm-sammuline vaade sellest, mis juhtub diiselmootoriga sõiduki käivitamisel.
1. Te pöörake süüte võtme.
Seejärel ootate, kuni mootor kogub silindrites piisavalt soojust, et rahuldada. (Enamikul sõidukitel on natuke valgust, mis ütleb “oodake”, kuid lämbe arvutihääl võib mõnel sõidukil sama tööd teha.) Võtme pööramine algab protsessiga, kus kütust süstitakse silindritesse nii kõrge surve all, et see soojendab õhk silindrites iseenesest. Soojendamiseks kuluv aeg on dramaatiliselt vähenenud - mõõduka ilmaga ilmselt mitte rohkem kui 1,5 sekundit.
Diislikütus on vähem lenduv kui bensiin ja seda on lihtsam käivitada, kui põlemiskamber eelsoojendatakse, nii et tootjad paigaldasid algselt väikesed hõõguvad pistikud, mis töötasid aku tagant, et õhku silindrites eelnevalt soojastada, kui mootori esmakordselt alustasite. Paremad kütusehaldus tehnikad ja kõrgemad sissepritserõhud loovad nüüd piisavalt soojust kütuse puudutamiseks ilma hõõguvate pistikuteta, kuid pistikud on seal endiselt heitkoguste juhtimiseks: nende pakutav lisasoojus aitab kütust tõhusamalt põletada. Mõnel sõidukil on need kambrid endiselt, teised mitte, kuid tulemused on ikka samad.
2. “Start” tuli jätkub.
Kui näete seda, astute kiirendile ja keerate süütevõtme „käivitamiseks”.
3. VAHETUSPUUMID TAGASI KÜTUSE KÜSIMISEKS MOOTORI.
Teel läbib kütus paar kütusefiltrit, mis puhastavad seda enne, kui see kütusepihusti pihustiteni jõuab. Filtri nõuetekohane hooldus on eriti oluline diiselmootoriga, kuna kütuse saastumine võib ummistada pisikesi auke injektori pihustites.

4. Kütuse sissepritsepump surub kütuse välja tarnetoru.
Seda tarnetoru nimetatakse rööpiks ja see hoiab seda seal pideva kõrgsurve all 23 500 naela ruuttolli kohta (psi) või veelgi kõrgemal, kui see annab kütust igale silindrile õigel ajal. (Bensiini kütuse sissepritse rõhk võib olla kõigest 10–50 psi!) Kütusepihustid toidavad kütust peene pihustina silindrite põlemiskambritesse läbi düüside abil, mida juhivad mootori mootori juhtseade (ECU), mis määrab rõhu, kui rõhub rõhku, kui see määrab rõhku Kütusepihustus ilmneb, kui kaua see kestab, ja muud funktsioonid.
Teised diiselkütusesüsteemid kasutavad hüdraulikaid, kristalseid vahvleid ja muid meetodeid kütuse süstimise kontrollimiseks ning arendatakse veelgi rohkem võimsamaid ja reageerivaid diiselmootorite tootmiseks.
5. Kütus, õhk ja tulekahju kohtuvad silindrites.
Kuigi eelnevad sammud saavad kütuse sinna, kuhu ta vajab, kulgeb teine ​​protsess samaaegselt, et saada õhk sinna, kus see peab olema lõpliku tulise jõumängu jaoks.
Tavalistel diiselmootoritel tuleb õhk sisse õhupuhasti, mis on üsna sarnane gaasimootoriga sõidukitega. Kaasaegsed turboülelaadurid võivad siiski rammutada suuremaid õhumahtusid silindritesse ning optimaalsetes tingimustes võib pakkuda suuremat energiat ja kütusesäästu. Turboülelaadur võib suurendada diisel sõiduki võimsust 50 protsenti, alandades samal ajal kütusekulu 20–25 protsenti.
6..comBustion levib väiksemast kütusekogusest, mis avatakse rõhu all olevasse surve all olevasse kütuse ja õhku põlemiskambris endas.